Introducerea motorului asicron compact de înaltă tensiune YX2

Această serie de produse este concepută pe baza motorului asincron trifazic de înaltă tensiune din seria Y2, pentru a reduce în continuare pierderea totală a motorului, iar valorile de eficiență sunt în conformitate cu standardele naționale GB30254-2013 pentru eficiența energetică de nivel 1 și 2. Această serie de produse are avantajele structurii compacte, greutatea ușoară, eficiența, economisirea energiei, zgomotul scăzut, vibrațiile mici, fiabilitatea ridicată, viața lungă, instalarea și întreținerea ușoară și altele.

Tipul de instalare de bază a motorului electric este IMB3 (picior cu picior orizontal), în condiții normale de lucru, sistemul de lucru al motorului electric este sistemul de lucru continuu (S1); Temperatura aerului de mediu: -20 ℃ ~ 40 ℃; Altitudine: nu mai mult de 1000 m.

Datele de bază pentru motorul inclus în acest eșantion sunt următoarele:

Numărul de locuri: 355-630;

Viteza de rotație sincronizată: 3000 r / min, 1500 r / min, 1000 r / min, 750 r / min;

Frecvența nominală: 50Hz (motorul electric de 60Hz poate fi fabricat, de asemenea, la comandă (cu excepția motorului de 2 poli));

Tensiunea nominală: 6kV, 10kV (de asemenea, motoarele cu alte tensiuni pot fi fabricate la comandă);

Sistemul de lucru: S1

Gama de putere: 160kW -3150kW;

Metoda de răcire: IC411;

Clasa de protecție: IP54, poate fi, de asemenea, IP55, IP56, IP65;

Condiții de mediu: cald și umed, cu locuri de protecție climatică (TH); Tipul cald umed, fără locuri de protecție climatică (THW), tipul cald uscat, cu locuri de protecție climatică (TA); Tip uscat, fără locuri de protecție climatică (TAW), tip tropical, cu locuri de protecție climatică (T); Tip tropical, fără locuri de protecție climatică (TW), interior, interior cu rezistență la coroziune moderată (F1), interior cu rezistență la coroziune puternică (F2), exterior cu rezistență la coroziune ușoară (W), exterior cu rezistență la coroziune moderată (WF1), exterior cu rezistență la coroziune puternică (WF2), tropical umed (TH), tropical umed în aer liber (WTH);

Această serie de produse se aplică în principal ventilatoarelor, pompelor de apă, compresoarelor, trituratoarelor, mașinilor de ciocnit, mașinilor de transport și alte echipamente mecanice generale în industriile petroliere, chimice, cărbune, centrale electrice, metalurgie, transport, textile, farmaceutice, prelucrare a alimentelor și altele.

Caracteristici ale motorului asicron compact de înaltă tensiune YX2

Reducerea spațiului de instalare pentru performanțe mai mari

Reducerea spațiului de instalare a motorului electric pentru a realiza dimensiuni mai mici, performanțe și fiabilitate mai mari, motorul asicron trifazic de înaltă tensiune de înaltă eficiență YX2 a realizat perfect aceste cerințe, performanțe fiabile și structură compactă.

Îmbunătățirea fiabilității și viața mai lungă a motorului

Calitate ridicată și fiabilitate ridicată pentru a atinge o viață lungă de utilizare, scaunul motorului electric și capacul final sunt fabricate cu fier turnat de înaltă rezistență, prin proiectare aerodinamică, scaunul motorului electric este proiectat pentru a optimiza fluxul de aer de răcire.

Motorul compact de înaltă tensiune YX2 utilizează o distribuție inegală și o combinație de cercuri neconcentrice între radiatoare, cu patru canale de ventilație axiale în interior, cu o distribuție axială paralelă a armaturii de radiație în poziția spațială a capătului înălțat în interiorul sediului, creșterea suprafeței de radiație, precum și protecția de înaltă calitate împotriva coroziunii și vopsea suprafeței, pentru a proteja motorul electric pe termen lung împotriva efectelor climatice. Răcerea cu dublu circuit nu numai că realizează o densitate mai mare de putere a motorului electric, dar poate asigura, de asemenea, o distribuție uniformă a temperaturii în motor, prelungind în mod eficient viața de funcționare a motorului electric;

Sistem de răcire - proiectare optimizată a căilor aeriene

Motorul asinchron trifazic de înaltă tensiune de înaltă eficiență din seria YX2 indică, de asemenea, caracteristicile motorului prin principiul de răcire al armaturii sale de răcire. Datorită dezvoltării din ce în ce mai mari a tehnologiei motorului electric, volumul motorului de capacitate unitară se reduce în mod constant, astfel încât condițiile de răcire a motorului electric tind să crească, pentru a dispersa eficient căldura motorului electric, în condițiile de încălzire, este necesar să se optimizeze proiectarea răcirii motorului electric.

Motorul YX2 are două căi de aer de răcire independente: căile de aer de răcire interioare și căile de aer de răcire exterioare, cea mai mare parte a căldurii generate de pierderi sunt transferate de la centrul de fier al statorului la sediul mașinii, apoi luate de fluxul de aer de răcire extern, restul pierderilor de căldură, care sunt în principal pierderile rotorului și pierderile parțiale ale capătului de enrolare a statorului, sunt transferate de circuitul de răcire internă la sediul mașinii. Fluxul de aer de răcire al căilor de vânt externe suflă prin armatura de răcire, datorită retragerii scaunului, fluxul de aer extern de-a lungul armaturii de răcire de la curgerea non-transmisie la capătul transmisiei, designul scaunului și armaturii de răcire poate face ca fluxul de aer să atingă o viteză ridicată de răcire, cutia de conexiune să fie instalată la distanță de poziția armaturii de răcire, fluxul de aer de tip convector nu este blocat, armatura de răcire internă în jurul capătului de enrolare a statorului în jurul scaunului, care joacă un rol Răcerea căilor de vânt interne este prin ventilatorul intern non-transmisie pentru a face aerul să curgă prin găurile de ventilație a rotorului, fluxul de aer în afara armaturii de răcire interioare a sedimentului și a capacului de capăt se confruntă cu tulburări grave, răcirea secundară deplină a sedimentului joacă rolul schimbului de căldură al aerului intern și extern, aerul răcit în aceeași direcție cu aerul de răcire extern, prin cele 4 conducte de ventilație din interiorul sedimentului pentru a se întoarce la capătul transmisiei, astfel încât căldura motorului să fie mai uniformă, pentru a atinge proiectarea optimizată a căilor de vânt interioare și exterioare.